卑弥呼の早期退職日記【1039】

卑弥呼は
16歳の誕生日に
母親の車の中で
教本を渡され


そのまま
試験を受けに行って
原付の免許を取得して以来


ず～と
原チャリに乗り続けています。が


50ccという排気量帯は
世界でほぼ日本にしか存在しない
ガラパゴスなカテゴリーだとは
今日まで知りませんでした。

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また、これも今日まで
知らなかったのですが…


2025年10月に迫る新しい排ガス規制。
令和2年規制と呼ばれるこの規制は
2022年に完全施行される予定だったが
原付一種でクリアするには
莫大なコストが必要で


ユーザーが手軽に買える価格では
なくなってしまう恐れがあったため
原付一種だけは
3年間の猶予が与えられたという
経緯があるんだそうです。


コスト高を理由に
メーカーが50cc車の販売から
撤退してしまえば


新車で買える原付一種が
日本から消滅してしまう可能性が
あるんだそうです。

(艸＋ДO $) l||l(艸＋ДO $) l||l


そこで浮上しているのが
「50ccという原付一種の
枠組み自体を見直そう」という動き。


全国オートバイ協同組合連合会の
大村会長は
去年の11月25日の総会で
「このままでは50cc存続の危機
解決策の協議が進んでいます」と公言したそう。

 

125ccクラスのモデルを
最高出力を4kW以下
（案、50cc相当）に制御する


125ccクラスは
触媒温度を高めて
浄化性能を発揮させるまでの
時間が短く
規制対応が可能。


また、最高出力制御であれば
加速性能はほぼ同等で
商品性は損なわれない。

 

50ccクラスと
125ccクラスの車重や車格に
大きな違いはなく
運転特性も同等。


さらに1機種の販売規模は
アジア地域では50～200万台あり
国内50ccの規模よりも
コスト的なメリットが期待できる。

ということで
原付免許で乗れるバイクが
50ccより大きくなるかも知れない。


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